秘鲁钱凯港投入运营，冷冻海产品出口运输成本大幅下降。秘鲁钱凯港（ Chancay Port）位于秘鲁首都利马以北约78公里的钱凯湾内，由两国企业在“一带一路”框架下共同建设，于2024年11月份正式开港。该港不仅极大缩短了 中国至秘鲁的海运时间，大幅降低物流成本，还有助于带动周边国家的出口，比如厄瓜多尔白虾。钱凯港距离厄瓜多尔边境仅17小时车程，设有4个泊位，拥有 18,000标准箱运输容量，每年可出口 100万标准箱。该港配备了中国提供的智能技术，以最大限度地提高物流效率，并将物流成本降低至少20%。厄瓜多尔国家水产养殖商会（CNA）主席 Jose Antonio Camposano表示：“ 秘鲁到中国的航运时间缩短至23天，比以往通过北美港口运输的时间整整缩短了两周。这正在改变厄瓜多尔白虾的市场，我们习惯于等待45到60天才能让我们的产品进入中国市场，现在这个时间大大缩短了。” 2024年，厄瓜多尔向中国出口65.8万吨白虾，价值30亿美元；2023年秘鲁向中国出口大约1.5万吨白虾，价值7,500万美元，2024年下降至5,903吨，价值2,500万美元。在过去十年中，中国一直是秘鲁最大的贸易伙伴和最大的出口市场，2016年至2023年期间，中国出口市场的年增长率为14.6%，出口额达到377亿美元。中国政府估计，钱凯港每年将为秘鲁带来高达45亿美元的收入。钱凯港由 COSCO公司控股，持股比例为60%， 钱凯港开通了通往智利、 哥伦比亚和厄瓜多尔的航运项目， 南美其他地方的海产品也可以通过钱凯港享受出口服务。该港口还开通了大豆、铁矿石、冷冻肉类、咖啡、可可的出口运输服务。

随着秘鲁昌凯港（Chancay Port）在2024年12月投入运营，厄瓜多尔对华出口虾类的通道正迎来革命性变化。厄瓜多尔水产养殖协会（CNA）执行主席Jose Antonio Camposano近日表示，该港口的启用已使厄瓜多尔出口至中国的航运时间从原先的45至60天缩短至仅23天，时间节省长达两周以上，并称此举“正在改变整个市场格局”。昌凯港位于秘鲁首都利马以北78公里，距离厄瓜多尔边境仅约17小时车程，由中国资金投资建设，是“一带一路”倡议下的重要基础设施项目之一。据新华社报道，该港口目前已完成83%的建设，建成后将拥有 4个泊位，年处理能力可达 100万个标准集装箱（TEUs），并配备智能化物流管理系统，可将物流成本降低约 20%。负责昌凯至上海航线运营的是中国远洋运输集团（COSCO Shipping），同时该集团也是港口60%的股份持有者。此前，南美地区出口至中国的货物大多需绕行北美中转，路线长、时间久、成本高。而新航线的启用打破了这一格局，让南美对亚洲的贸易进入“直达时代”。根据CNA提供的数据，厄瓜多尔是中国虾类进口的最大来源国， 2023年向中国出口虾类65.8万吨，总值约30亿美元。相比之下，秘鲁2023年对华出口虾类仅为1.5万吨，价值7500万美元；2024年进一步下降至5903吨，价值2500万美元。除了虾类产品外，目前通过昌凯港出口至中国的南美产品还包括巴西大豆、铁矿、冷冻肉类、哥伦比亚咖啡与鳄梨、厄瓜多尔香蕉与可可等。海产方面，除了厄瓜多尔， 智利、哥伦比亚等国家的水产品出口商也在计划使用昌凯港和COSCO的区域航线，其中包括途经智利的Lirquen和San Antonio港，以及哥伦比亚的Buenaventura港、厄瓜多尔的卡亚俄（Callao）港等。根据中国官方评估，该港口未来将为秘鲁创造每年45亿美元的收入，不仅是南美国家面向中国的重要门户，也正在逐步形成“泛南美—中国”的高效冷链海运网络。对厄瓜多尔虾类产业而言，这不仅是一次物流效率的跃升，更可能对市场节奏、交货周期和竞争结构带来深远影响。

马士基4月15日发布通知：汉堡港铁路终点站预计将在2025年7月4日至7月8日期间关闭，同时附近的高速公路将进行大规模施工。在此期间，进出汉堡港的铁路运输将无法正常运行。马士基称还不能完全确定关闭的确切日期，但船司正在与港口密切合作，以了解时间表，并将在获得更多信息后通知相关人员。马士基正在继续探索汉堡铁路货运的各种方案，以及如何最好地减少中断，将与客户一起制定应急方案，包括重新安排货物运输路线，以确保尽可能减少对供应链的干扰。【汉堡港】 港口位于德国北部易北河下游的右岸，始建于1189年，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。汉堡港2024年铁路运输量为4620万吨，同比增长1.3%，占集装箱运输总量的50.2%。汉堡港的铁路运输在腹地运输中占据主导地位，达到520万标准箱。

近日，一列满载云南元谋优质沃柑的TIR冷藏车从新疆国际陆港（集团）有限责任公司的TIR（国际公路运输）集结中心（乌鲁木齐）缓缓驶出，经霍尔果斯口岸奔赴哈萨克斯坦阿拉木图。这标志着“云南产地直采—新疆陆港集拼—中亚市场直达”的跨境冷链物流新通道正式贯通，为中亚生鲜贸易开辟高效路径。据悉，此次沃柑运输的供销商广东天梓晟通果业贸易有限公司是广州江南果菜批发市场代表性企业，一直专注于中亚、东南亚、欧洲、澳洲出口业务。企业敏锐捕捉到TIR集结中心（乌鲁木齐）的区位优势，及时调整供应链布局，将云南元谋基地直采的优质沃柑在乌鲁木齐国际陆港区集拼后，通过TIR冷藏车直达哈萨克斯坦阿拉木图市场。此次跨境冷链的成功实践，不仅为中哈农产品贸易开辟了“时效+品质”双优通道，更以乌鲁木齐国际陆港为支点，撬动了中国西部与中亚地区的 “双循环” 新机遇。

2025年4月7日，中国国家原子能机构以答记者问形式发布最新监测结果，宣布已完成对日本福岛第一核电站附近海域海水及海洋生物样本的分析检测。检测显示，样本中氚、铯-134、铯-137、锶-90等放射性核素活度浓度均处于正常范围。这是中国首次对福岛周边“海洋生物”安全性进行系统性确认并公开结果。监测行动：从海水到生物样本的全面覆盖 自2024年日本启动核污染水排海以来，中国持续通过独立采样与国际合作机制实施科学监测。2024年10月，中国专家首次赴福岛排海口附近海域独立采集海水样本，并于2025年1月公布检测结果，显示核素浓度未现异常。为进一步验证排海长期影响，2025年2月下旬，中国科研机构再次参与国际原子能机构（IAEA）发起的追加监测任务，与其他国家专家共同采集了包括海水、待排放核污染水及海洋生物样本。此次生物样本的检测分析，尤其关注了鱼类等水产品中放射性核素的富集效应，结果显示未超出安全阈值。技术路径：科学验证与数据共享机制 国家原子能机构强调，中方检测严格遵循国际标准，数据将提交IAEA统一汇总发布。外交部发言人林剑在4月7日的例行记者会上指出，单次检测结果正常不能作为长期安全性的保证，须依托持续监测体系。在中日经济高层对话中，日方已承诺接受长期国际监督，并确认中方独立取样监测的合法性。这一多边验证机制旨在通过交叉比对数据，确保监测结果的客观性与透明度。行业影响：水产品安全信心与风险防控 此次海洋生物样本的安全性确认，为我国水产品进口管理及渔业生产提供了科学依据。2024年日本排海启动后，中国海关已全面暂停进口日本水产品，并加强对国内海域的放射性监测。上海海洋大学专家陈新军指出，洋流可能加速核素扩散，但通过严格检验和实时监测，消费者可对市场流通的海产品保持信心。国家原子能机构建议，未来需进一步研发高灵敏度检测仪器，并强化海洋放射性核素的自动化监测技术，以应对潜在风险。立场重申：反对排海立场不变，呼吁国际协作 尽管当前监测结果未现异常，中国外交部再次申明反对日本排海行为的立场，强调核污染水处置缺乏先例且存在不可逆风险。中方将继续联合国际社会，敦促日方履行承诺，确保排海全程受控于IAEA框架下的国际监督。中国通过独立采样与国际协作，构建了涵盖海水、生物样本及长期动态监测的立体化监督体系。此次海洋生物安全性结果的公布，既为行业与公众提供了阶段性科学依据，也凸显了维护全球海洋生态安全的坚定立场。未来，持续的技术创新与国际合作将是应对核污染水挑战的核心路径。

中国和秘鲁共建“一带一路”的重点项目——“钱凯-上海”海运航线开通2个多月以来，累计进出口货物2.2万吨、货值6.1亿元。据悉，该航线开通后，秘鲁到中国的海运时间从1个多月缩短至23天左右。

目前跨境货物运输已覆盖中国31个省区市和老挝、泰国、越南、新加坡等19个国家，运输品类扩展至3000余种。据《环球时报》报道，中老铁路“澜沧号”国际货运列车于3月31日抵达昆明王家营西站，标志着自2021年12月开通以来，货运总量突破重要里程碑。中国铁路昆明局集团有限公司提供的数据显示，截至当日，中老铁路累计货运量已超5600万吨，其中跨境货物达1300万吨。作为中老边境重要枢纽，云南磨憨口岸目前日均保持18列国际货运列车通行量，其物流通道价值日益凸显。据报道，今年1月1日至3月30日，中老铁路货运量达610万吨，跨境运输150万吨，同比增长10%。进口商品包含超1.2万吨水果，而云南蔬菜、马铃薯、苹果等农产品在东南亚市场持续走俏，推动出口品类与数量双增长。中老协同合作使口岸通关能力实现质的飞跃。数据显示，运营以来进口通关时效提升60%以上，出口提升超90%。依托中老铁路，铁路部门创新开行“中老铁路+中欧班列”国际运输模式，将老挝、泰国至欧洲的物流时间压缩至15天。目前跨境货物运输已覆盖中国31个省区市和老挝、泰国、越南、新加坡等19个国家，运输品类扩展至3000余种。中国铁路昆明局代表指出：“中老铁路带动老挝铁矿石、木薯淀粉、橡胶、香蕉和泰国榴莲、山竹等特产通过中欧班列、西部陆海新通道走向全球，同时中国机械设备、电子产品、温带果蔬高效进入东南亚，助力区域产业链协同发展。”

据泰媒报道，日前，泰国商务部副部长纳平·斯里桑庞及其团队实地考察了中国-老挝边境的磨丁-磨憨口岸。建议中方将榴莲的违禁药物检测比例从100%降至30%的抽查。该路线是泰国出口商和进口商青睐的通道，特别是将泰国水果运往中国云南南部和西南部地区，因其距离近、耗时短。纳平表示，2025年1月通过磨憨口岸的泰国榴莲集装箱经检测未发现有害药物残留。因此，建议中方将榴莲的违禁药物检测比例从100%降至30%的抽查。若双方达成合作，中国消费者将能享用到高品质的泰国榴莲。纳平透露，今年5月， 预计通过磨丁-磨憨口岸的榴莲运输集装箱将大幅增加，最高可达每天400柜，占泰国东部榴莲产量的三分之一 。他还就即将到来的泰国榴莲运输季的准备工作及运输过程中遇到的问题与各方进行了讨论。磨憨口岸也已做好准备，迎接增加的泰国集装箱运输。该口岸将增派人员、增加设备、延长工作时间，以减少口岸拥堵，并提高水果样本送检实验室的频率，从而大幅缩短运输时间。2023年，该口岸的进口商品总值达770亿泰铢（约合165亿人民币），而2024年则大幅增长至1120亿泰铢（约合240亿人民币）。预计2025年进口额将进一步增长，尤其是泰国榴莲产季期间。西双版纳方面希望扩大贸易，增加泰国榴莲的进口量。目前，泰国榴莲是其最重要的进口商品。西双版纳要求泰国方面重视种植和质量控制。 纳平对此回应称， 泰国已实施榴莲“四不”标准：不采摘未成熟榴莲、无虫害、不以其他产地榴莲冒充泰国榴莲、不使用违禁色素或化学品。他强调，泰国榴莲绝不会有违禁药物残留。目前， 尽管泰国金枕头榴莲尚未上市，但市场上已有大量泰国“普芒尼”品种榴莲在售。因此，预计即将到来的榴莲产季将受到热烈欢迎，并成为泰国榴莲的“黄金年”。